સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ 50 વર્ષથી વધુ સમયથી વ્યવસાયિક રૂપે કરવામાં આવે છે. વ્યાપારીકરણના પ્રારંભિક તબક્કામાં, તેનો ઉપયોગ ફક્ત એરોસ્પેસ અને સંરક્ષણ જેવી ઉચ્ચ-અંતિમ એપ્લિકેશનોમાં થાય છે. જેમ જેમ તકનીકી આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, તેમ તેમ રમતગમતના માલ, નાગરિક ઉડ્ડયન, ઓટોમોટિવ, દરિયાઇ, સિવિલ એન્જિનિયરિંગ અને બાંધકામ જેવા વિવિધ અંતિમ વપરાશકર્તા ઉદ્યોગોમાં સંયુક્ત સામગ્રીનું વ્યાપારીકરણ શરૂ થાય છે. અત્યાર સુધીમાં, સંયુક્ત સામગ્રી (બંને કાચા માલ અને ઉત્પાદન) ની કિંમત પાછલા વર્ષોની તુલનામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, જેનાથી તેઓ વધતી સંખ્યામાં ઉદ્યોગોની સંખ્યામાં મોટા પાયે ઉપયોગ કરી શકે છે.
સંયુક્ત સામગ્રી એ ચોક્કસ પ્રમાણમાં ફાઇબર અને રેઝિન સામગ્રીનું મિશ્રણ છે. જ્યારે રેઝિન મેટ્રિક્સ સંયુક્તનો અંતિમ આકાર નક્કી કરે છે, ત્યારે સંયુક્ત ભાગને મજબૂત બનાવવા માટે તંતુઓ મજબૂતીકરણ તરીકે કાર્ય કરે છે. રેઝિનથી ફાઇબરનો ગુણોત્તર ટાયર 1 અથવા મૂળ ઉપકરણ ઉત્પાદક (OEM) દ્વારા જરૂરી ભાગની તાકાત અને જડતા સાથે બદલાય છે.
રેઝિન મેટ્રિક્સની તુલનામાં પ્રાથમિક લોડ-બેરિંગ સ્ટ્રક્ચરને રેસાના ઉચ્ચ પ્રમાણની જરૂર હોય છે, જ્યારે ગૌણ રચનાને રેઝિન મેટ્રિક્સમાં ફક્ત એક ક્વાર્ટર રેસાની જરૂર હોય છે. આ મોટાભાગના ઉદ્યોગોને લાગુ પડે છે, રેઝિનનો ગુણોત્તર ફાઇબર ઉત્પાદનની પદ્ધતિ પર આધારિત છે.
ફોમ કોર મટિરિયલ્સ સહિત સંયુક્ત સામગ્રીના વૈશ્વિક વપરાશમાં મરીન યાટ ઉદ્યોગ મુખ્ય શક્તિ બની ગયો છે. જો કે, તેણે શિપબિલ્ડિંગ ધીમી અને ઇન્વેન્ટરીઝ ચ climb વા સાથે, મંદીનો પણ અનુભવ કર્યો છે. માંગમાં આ ઘટાડો ગ્રાહકની સાવચેતી, ઘટતી ખરીદી શક્તિ અને વધુ નફાકારક અને મુખ્ય વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિઓમાં મર્યાદિત સંસાધનોનું પુન all સ્થાપનને કારણે હોઈ શકે છે. નુકસાન ઘટાડવા માટે શિપયાર્ડ્સ તેમના ઉત્પાદનો અને વ્યવસાયની વ્યૂહરચનાને પણ ફરીથી ગોઠવી રહ્યા છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, ઘણા નાના શિપયાર્ડ્સને સામાન્ય વ્યવસાય જાળવવામાં અસમર્થ, કાર્યકારી મૂડીના નુકસાનને કારણે પાછા ખેંચવાની અથવા હસ્તગત કરવાની ફરજ પડી હતી. મોટી યાટ્સ (> 35 ફુટ) ના ઉત્પાદનમાં ફટકો પડ્યો, જ્યારે નાની બોટ (<24 ફુટ) ઉત્પાદનનું કેન્દ્ર બની.
સંયુક્ત સામગ્રી કેમ?
સંયુક્ત સામગ્રી ધાતુ અને અન્ય પરંપરાગત સામગ્રી, જેમ કે લાકડા જેવા બોટ બાંધકામમાં ઘણા ફાયદા આપે છે. સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ જેવા ધાતુઓની તુલનામાં, સંયુક્ત સામગ્રી ભાગના એકંદર વજનને 30 થી 40 ટકા ઘટાડી શકે છે. વજનમાં એકંદર ઘટાડો ગૌણ લાભોની લિટની લાવે છે, જેમ કે નીચા operating પરેટિંગ ખર્ચ, લીલા ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન અને વધુ બળતણ કાર્યક્ષમતા. સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ ઘટક એકીકરણ દ્વારા ફાસ્ટનર્સને દૂર કરીને વજનને વધુ ઘટાડે છે.
કમ્પોઝિટ્સ બોટ બિલ્ડરોને વધુ ડિઝાઇન સ્વતંત્રતા પણ પ્રદાન કરે છે, જે જટિલ આકારોવાળા ભાગો બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે. વધારામાં, સંયુક્ત ઘટકોમાં જીવન ચક્રના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ઓછા હોય છે જો કોઈ તેમની જાળવણી ખર્ચ અને તેમના ઇન્સ્ટોલેશન અને એસેમ્બલી ખર્ચને કારણે તેમના કાટ પ્રતિકાર અને ટકાઉપણું ઓછું હોવાને કારણે સ્પર્ધાત્મક સામગ્રી સાથે સરખામણી કરે છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે બોટ OEM અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સ વચ્ચે કમ્પોઝિટ સ્વીકૃતિ મેળવી રહી છે.
દરિન સંયુક્ત
સંયુક્ત સામગ્રીની ખામીઓ હોવા છતાં, ઘણા શિપયાર્ડ્સ અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સને હજી પણ ખાતરી છે કે વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ દરિયાઇ યાટ્સમાં કરવામાં આવશે.
જ્યારે મોટી નૌકાઓ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (સીએફઆરપી) જેવા વધુ અદ્યતન કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા છે, ત્યારે નાની બોટ દરિયાઇ કમ્પોઝિટ્સ માટેની એકંદર માંગના મુખ્ય ડ્રાઇવર હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘણા નવા યાટ અને ક am ટમેરન્સ, એડવાન્સ કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સ, જેમ કે કાર્બન ફાઇબર/ઇપોક્સી અને પોલ્યુરેથેન ફોમ, હ્યુલ્સ, રિગ, ડેકલ્સ, રિગ્સ, રિગ્સ, રિગ, ડેકલ્સ, માસ્ટ્સ, પરંતુ આ સુપરિએચ અથવા કેટમારન્સ કુલ બોટની માંગનો એક નાનો ભાગ બનાવે છે.
સંયુક્ત સામગ્રીની ખામીઓ હોવા છતાં, ઘણા શિપયાર્ડ્સ અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સને હજી પણ ખાતરી છે કે વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ દરિયાઇ યાટ્સમાં કરવામાં આવશે.
જ્યારે મોટી નૌકાઓ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (સીએફઆરપી) જેવા વધુ અદ્યતન કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા છે, ત્યારે નાની બોટ દરિયાઇ કમ્પોઝિટ્સ માટેની એકંદર માંગના મુખ્ય ડ્રાઇવર હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘણા નવા યાટ અને ક am ટમેરન્સ, એડવાન્સ કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સ, જેમ કે કાર્બન ફાઇબર/ઇપોક્સી અને પોલ્યુરેથેન ફોમ, હ્યુલ્સ, રિગ, ડેકલ્સ, રિગ્સ, રિગ્સ, રિગ, ડેકલ્સ, માસ્ટ્સ, પરંતુ આ સુપરિએચ અથવા કેટમારન્સ કુલ બોટની માંગનો એક નાનો ભાગ બનાવે છે.
બોટની એકંદર માંગમાં મોટર બોટ (ઇનબોર્ડ, આઉટબોર્ડ અને સ્ટર્ન ડ્રાઇવ), જેટ બોટ, ખાનગી વોટરક્રાફ્ટ અને સેઇલબોટ્સ (યાટ્સ) શામેલ છે.
કમ્પોઝિટ્સ કિંમતો ઉપરના માર્ગ પર હશે, કારણ કે ગ્લાસ રેસા, થર્મોસેટ્સ અને થર્મોપ્લાસ્ટિક રેઝિનના ભાવ ક્રૂડ તેલના ભાવ અને અન્ય ઇનપુટ ખર્ચ સાથે વધશે. જો કે, ઉત્પાદન ક્ષમતામાં વધારો અને વૈકલ્પિક પૂર્વગામીના વિકાસને કારણે નજીકના ભવિષ્યમાં કાર્બન ફાઇબરના ભાવમાં ઘટાડો થવાની ધારણા છે. પરંતુ દરિયાઇ સંયુક્ત ભાવો પર તેની એકંદર અસર મોટી રહેશે નહીં, કારણ કે કાર્બન ફાઇબર-પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક દરિયાઇ કમ્પોઝિટની માંગના નાના ભાગનો હિસ્સો ધરાવે છે.
બીજી બાજુ, ગ્લાસ રેસા હજી પણ દરિયાઇ કમ્પોઝિટ્સ માટે મુખ્ય ફાઇબર સામગ્રી છે, અને અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટર્સ અને વિનાઇલ એસ્ટર મુખ્ય પોલિમર સામગ્રી છે. પોલિવિનાઇલ ક્લોરાઇડ (પીવીસી) ફોમ કોર માર્કેટનો મોટો હિસ્સો રાખવાનું ચાલુ રાખશે.
આંકડા અનુસાર, ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સ (જીએફઆરપી) દરિયાઇ સંયુક્ત સામગ્રીની કુલ માંગના 80% કરતા વધુનો હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે ફોમ કોર મટિરિયલ્સ 15% છે. બાકીના કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મોટી બોટમાં અને વિશિષ્ટ બજારોમાં ગંભીર અસર એપ્લિકેશનોમાં થાય છે.
વધતી જતી દરિયાઇ કમ્પોઝિટ્સ માર્કેટ પણ નવી સામગ્રી અને તકનીકીઓ તરફ વલણ ધરાવે છે. મરીન કમ્પોઝિટ્સ સપ્લાયર્સ નવીનતાની શોધ શરૂ કરી છે, નવા બાયો-રેઝિન, નેચરલ રેસા, લો-ઇમિશન પોલિએસ્ટર્સ, લો-પ્રેશર પ્રિપ્રેગ્સ, કોરો અને વણાયેલા ફાઇબર ગ્લાસ મટિરિયલ્સનો પરિચય આપે છે. તે બધું રિસાયક્લેબિલીટી અને નવીકરણમાં વધારો, સ્ટાયરિન સામગ્રીને ઘટાડવા અને પ્રક્રિયા અને સપાટીની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા વિશે છે.
પોસ્ટ સમય: મે -05-2022
