સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ 50 વર્ષથી વધુ સમયથી વ્યવસાયિક રીતે કરવામાં આવે છે.વ્યાપારીકરણના પ્રારંભિક તબક્કામાં, તેનો ઉપયોગ માત્ર એરોસ્પેસ અને સંરક્ષણ જેવા ઉચ્ચ સ્તરીય કાર્યક્રમોમાં થાય છે.જેમ જેમ ટેક્નોલૉજી આગળ વધી રહી છે, તેમ તેમ રમતગમતનો સામાન, નાગરિક ઉડ્ડયન, ઓટોમોટિવ, મરીન, સિવિલ એન્જિનિયરિંગ અને બાંધકામ જેવા વિવિધ અંતિમ-વપરાશકર્તા ઉદ્યોગોમાં સંયુક્ત સામગ્રીનું વ્યાપારીકરણ થવા લાગ્યું છે.અત્યાર સુધી, સંયુક્ત સામગ્રી (કાચા માલ અને ઉત્પાદન બંને) ની કિંમત પાછલા વર્ષોની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગઈ છે, જે તેમને ઉદ્યોગોની વધતી જતી સંખ્યામાં મોટા પાયે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે.
સંયુક્ત સામગ્રી ચોક્કસ પ્રમાણમાં ફાઇબર અને રેઝિન સામગ્રીનું મિશ્રણ છે.જ્યારે રેઝિન મેટ્રિક્સ સંયુક્તના અંતિમ આકારને નિર્ધારિત કરે છે, ત્યારે રેસા સંયુક્ત ભાગને મજબૂત કરવા માટે મજબૂતીકરણ તરીકે કાર્ય કરે છે.ટાયર 1 અથવા ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર (OEM) દ્વારા જરૂરી ભાગની મજબૂતાઈ અને જડતા સાથે રેઝિન અને ફાઇબરનો ગુણોત્તર બદલાય છે.
પ્રાથમિક લોડ-બેરિંગ સ્ટ્રક્ચરને રેઝિન મેટ્રિક્સની તુલનામાં ફાઇબરના ઊંચા પ્રમાણની જરૂર હોય છે, જ્યારે ગૌણ માળખું માટે રેઝિન મેટ્રિક્સમાં માત્ર એક ક્વાર્ટર રેસાની જરૂર હોય છે.આ મોટાભાગના ઉદ્યોગોને લાગુ પડે છે, રેઝિન અને ફાઇબરનો ગુણોત્તર ઉત્પાદનની પદ્ધતિ પર આધારિત છે.
દરિયાઈ યાટ ઉદ્યોગ ફોમ કોર સામગ્રી સહિત સંયુક્ત સામગ્રીના વૈશ્વિક વપરાશમાં મુખ્ય બળ બની ગયો છે.જો કે, શિપબિલ્ડિંગ ધીમી પડવા અને ઇન્વેન્ટરીઝમાં ચઢાણ સાથે, તેણે મંદીનો પણ અનુભવ કર્યો છે.માંગમાં આ ઘટાડો ગ્રાહક સાવચેતી, ઘટતી ખરીદ શક્તિ અને વધુ નફાકારક અને મુખ્ય વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિઓ માટે મર્યાદિત સંસાધનોની પુનઃસ્થાપનને કારણે હોઈ શકે છે.નુકસાન ઘટાડવા માટે શિપયાર્ડ્સ પણ તેમના ઉત્પાદનો અને વ્યવસાયિક વ્યૂહરચનાઓને ફરીથી ગોઠવી રહ્યા છે.આ સમયગાળા દરમિયાન, ઘણા નાના શિપયાર્ડને કાર્યકારી મૂડીની ખોટને કારણે, સામાન્ય વ્યવસાય જાળવવામાં અસમર્થતાને કારણે પાછી ખેંચી લેવાની અથવા હસ્તગત કરવાની ફરજ પડી હતી.મોટી યાટ્સ (>35 ફૂટ)ના ઉત્પાદનને અસર થઈ, જ્યારે નાની નૌકાઓ (<24 ફૂટ) ઉત્પાદનનું કેન્દ્ર બની.
શા માટે સંયુક્ત સામગ્રી?
હોડીના બાંધકામમાં ધાતુ અને અન્ય પરંપરાગત સામગ્રી, જેમ કે લાકડું, પર સંયુક્ત સામગ્રી ઘણા ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે.સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ જેવી ધાતુઓની તુલનામાં, સંયુક્ત સામગ્રી ભાગનું એકંદર વજન 30 થી 40 ટકા ઘટાડી શકે છે.વજનમાં એકંદરે ઘટાડો ગૌણ લાભો લાવે છે, જેમ કે નીચા સંચાલન ખર્ચ, નીચા ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન અને વધુ બળતણ કાર્યક્ષમતા.સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ ઘટક એકીકરણ દ્વારા ફાસ્ટનર્સને દૂર કરીને વધુ વજન ઘટાડે છે.
કોમ્પોઝીટ્સ બોટ બિલ્ડરોને વધુ ડિઝાઇન સ્વતંત્રતા પણ આપે છે, જે જટિલ આકારો સાથે ભાગો બનાવવાનું શક્ય બનાવે છે.વધુમાં, સંયુક્ત ઘટકોનો જીવન ચક્ર ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હોય છે, જો કોઈ તેમની તુલના સ્પર્ધાત્મક સામગ્રી સાથે કરવામાં આવે છે કારણ કે તેમના ઓછા જાળવણી ખર્ચ અને તેમના કાટ પ્રતિકાર અને ટકાઉપણાને કારણે તેમના ઇન્સ્ટોલેશન અને એસેમ્બલી ખર્ચ પણ ઓછા છે.તેમાં કોઈ અજાયબી નથી કે કોમ્પોઝીટ્સ બોટ OEM અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સ વચ્ચે સ્વીકૃતિ મેળવી રહ્યાં છે.
દરિયાઈ સંયુક્ત
સંયુક્ત સામગ્રીની ખામીઓ હોવા છતાં, ઘણા શિપયાર્ડ્સ અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સ હજુ પણ ખાતરી છે કે દરિયાઈ યાટ્સમાં વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.
જ્યારે મોટી નૌકાઓ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (CFRP) જેવા વધુ અદ્યતન કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, ત્યારે નાની નૌકાઓ દરિયાઇ કમ્પોઝિટની એકંદર માંગના મુખ્ય ચાલક હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘણી નવી યાટ્સ અને કેટામરન્સમાં, અદ્યતન સંયુક્ત સામગ્રી, જેમ કે કાર્બન ફાઇબર/ઇપોક્સી અને પોલીયુરેથીન ફોમ તરીકે, હલ, કીલ્સ, ડેક, ટ્રાન્સમ, રીગ, બલ્કહેડ્સ, સ્ટ્રિંગર્સ અને માસ્ટ બનાવવા માટે વપરાય છે, પરંતુ આ સુપરયાટ્સ અથવા કેટામરન કુલ બોટની માંગનો એક નાનો હિસ્સો બનાવે છે.
સંયુક્ત સામગ્રીની ખામીઓ હોવા છતાં, ઘણા શિપયાર્ડ્સ અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સ હજુ પણ ખાતરી છે કે દરિયાઈ યાટ્સમાં વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.
જ્યારે મોટી નૌકાઓ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (CFRP) જેવા વધુ અદ્યતન કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, ત્યારે નાની નૌકાઓ દરિયાઇ કમ્પોઝિટની એકંદર માંગના મુખ્ય ચાલક હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘણી નવી યાટ્સ અને કેટામરન્સમાં, અદ્યતન સંયુક્ત સામગ્રી, જેમ કે કાર્બન ફાઇબર/ઇપોક્સી અને પોલીયુરેથીન ફોમ તરીકે, હલ, કીલ્સ, ડેક, ટ્રાન્સમ, રીગ, બલ્કહેડ્સ, સ્ટ્રિંગર્સ અને માસ્ટ બનાવવા માટે વપરાય છે, પરંતુ આ સુપરયાટ્સ અથવા કેટામરન કુલ બોટની માંગનો એક નાનો હિસ્સો બનાવે છે.
બોટની એકંદર માંગમાં મોટર બોટ (ઇનબોર્ડ, આઉટબોર્ડ અને સ્ટર્ન ડ્રાઇવ), જેટ બોટ, ખાનગી વોટરક્રાફ્ટ અને સેઇલબોટ (યાટ)નો સમાવેશ થાય છે.
કમ્પોઝીટની કિંમતો ઉપરની તરફ રહેશે, કારણ કે કાચના તંતુઓ, થર્મોસેટ્સ અને થર્મોપ્લાસ્ટિક રેઝિન્સના ભાવ ક્રૂડ ઓઈલના ભાવ અને અન્ય ઈનપુટ ખર્ચ સાથે વધશે.જો કે, ઉત્પાદન ક્ષમતામાં વધારો અને વૈકલ્પિક પુરોગામીના વિકાસને કારણે નજીકના ભવિષ્યમાં કાર્બન ફાઇબરના ભાવમાં ઘટાડો થવાની ધારણા છે.પરંતુ દરિયાઈ સંમિશ્રિત ભાવો પર તેની એકંદર અસર મોટી રહેશે નહીં, કારણ કે કાર્બન ફાઈબર-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક દરિયાઈ મિશ્રણની માંગનો માત્ર એક નાનો હિસ્સો ધરાવે છે.
બીજી બાજુ, કાચના તંતુઓ હજુ પણ દરિયાઈ મિશ્રણ માટે મુખ્ય ફાઇબર સામગ્રી છે, અને અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટર અને વિનાઇલ એસ્ટર્સ મુખ્ય પોલિમર સામગ્રી છે.પોલીવિનાઇલ ક્લોરાઇડ (PVC) ફોમ કોર માર્કેટમાં મોટો હિસ્સો જાળવી રાખશે.
આંકડા મુજબ, દરિયાઈ સંયુક્ત સામગ્રીની કુલ માંગમાં ગ્લાસ ફાઈબર રિઇનફોર્સ્ડ કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સ (GFRP)નો હિસ્સો 80% થી વધુ છે, જ્યારે ફોમ કોર મટિરિયલ્સનો હિસ્સો 15% છે.બાકીના કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મોટી બોટમાં થાય છે અને વિશિષ્ટ બજારોમાં નિર્ણાયક અસરવાળા કાર્યક્રમોમાં થાય છે.
વધતી જતી મરીન કમ્પોઝીટ માર્કેટ પણ નવી સામગ્રી અને ટેક્નોલોજી તરફના વલણનું સાક્ષી બની રહ્યું છે.મરીન કમ્પોઝીટ સપ્લાયરોએ નવીનતાની શોધ શરૂ કરી છે, જેમાં નવા બાયો-રેઝિન, નેચરલ ફાઇબર, લો-એમિશન પોલિએસ્ટર, લો-પ્રેશર પ્રીપ્રેગ્સ, કોરો અને વણાયેલા ફાઇબરગ્લાસ મટિરિયલ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા છે.આ બધું રિસાયકલ અને રિન્યુએબિલિટી વધારવા, સ્ટાયરીનનું પ્રમાણ ઘટાડવા અને પ્રક્રિયાક્ષમતા અને સપાટીની ગુણવત્તા સુધારવા વિશે છે.
પોસ્ટ સમય: મે-05-2022