સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ 50 વર્ષથી વધુ સમયથી વ્યાપારી રીતે કરવામાં આવે છે. વ્યાપારીકરણના પ્રારંભિક તબક્કામાં, તેનો ઉપયોગ ફક્ત એરોસ્પેસ અને સંરક્ષણ જેવા ઉચ્ચ-સ્તરીય કાર્યક્રમોમાં થાય છે. જેમ જેમ ટેકનોલોજી આગળ વધતી જાય છે, તેમ તેમ રમતગમતના માલ, નાગરિક ઉડ્ડયન, ઓટોમોટિવ, દરિયાઈ, સિવિલ એન્જિનિયરિંગ અને બાંધકામ જેવા વિવિધ અંતિમ-વપરાશકર્તા ઉદ્યોગોમાં સંયુક્ત સામગ્રીનું વ્યાપારીકરણ થવા લાગ્યું છે. અત્યાર સુધી, સંયુક્ત સામગ્રી (કાચા માલ અને ઉત્પાદન બંને) ની કિંમત પાછલા વર્ષોની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગઈ છે, જેના કારણે તેનો ઉપયોગ વધતી જતી સંખ્યામાં ઉદ્યોગોમાં મોટા પાયે થઈ શકે છે.
સંયુક્ત સામગ્રી એ ચોક્કસ પ્રમાણમાં ફાઇબર અને રેઝિન સામગ્રીનું મિશ્રણ છે. જ્યારે રેઝિન મેટ્રિક્સ સંયુક્તનો અંતિમ આકાર નક્કી કરે છે, ત્યારે તંતુઓ સંયુક્ત ભાગને મજબૂત બનાવવા માટે મજબૂતીકરણ તરીકે કાર્ય કરે છે. રેઝિન અને ફાઇબરનો ગુણોત્તર ટાયર 1 અથવા મૂળ ઉપકરણ ઉત્પાદક (OEM) દ્વારા જરૂરી ભાગની મજબૂતાઈ અને કઠિનતા સાથે બદલાય છે.
પ્રાથમિક લોડ-બેરિંગ માળખાને રેઝિન મેટ્રિક્સની તુલનામાં ફાઇબરનું પ્રમાણ વધુ હોય છે, જ્યારે ગૌણ માળખાને રેઝિન મેટ્રિક્સમાં ફક્ત એક ચતુર્થાંશ ફાઇબરની જરૂર પડે છે. આ મોટાભાગના ઉદ્યોગોને લાગુ પડે છે, રેઝિન અને ફાઇબરનો ગુણોત્તર ઉત્પાદન પદ્ધતિ પર આધાર રાખે છે.
ફોમ કોર મટિરિયલ્સ સહિત સંયુક્ત સામગ્રીના વૈશ્વિક વપરાશમાં મરીન યાટ ઉદ્યોગ મુખ્ય પરિબળ બની ગયો છે. જોકે, તેમાં મંદીનો પણ અનુભવ થયો છે, જેમાં જહાજ નિર્માણ ધીમું પડી રહ્યું છે અને ઇન્વેન્ટરીમાં વધારો થઈ રહ્યો છે. માંગમાં આ ઘટાડો ગ્રાહકની સાવધાની, ખરીદ શક્તિમાં ઘટાડો અને વધુ નફાકારક અને મુખ્ય વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિઓ માટે મર્યાદિત સંસાધનોના પુનઃવિનિમયને કારણે હોઈ શકે છે. શિપયાર્ડ્સ પણ નુકસાન ઘટાડવા માટે તેમના ઉત્પાદનો અને વ્યવસાયિક વ્યૂહરચનાઓને ફરીથી ગોઠવી રહ્યા છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, ઘણા નાના શિપયાર્ડ્સને કાર્યકારી મૂડીના નુકસાનને કારણે પાછી ખેંચવાની અથવા હસ્તગત કરવાની ફરજ પડી હતી, જે સામાન્ય વ્યવસાય જાળવી રાખવામાં અસમર્થ હતા. મોટી યાટ્સ (>35 ફૂટ) ના ઉત્પાદનને ફટકો પડ્યો, જ્યારે નાની બોટ (<24 ફૂટ) ઉત્પાદનનું કેન્દ્ર બની ગઈ.
સંયુક્ત સામગ્રી શા માટે?
બોટના બાંધકામમાં ધાતુ અને લાકડા જેવી અન્ય પરંપરાગત સામગ્રી કરતાં સંયુક્ત સામગ્રી ઘણા ફાયદા આપે છે. સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ જેવી ધાતુઓની તુલનામાં, સંયુક્ત સામગ્રી ભાગના એકંદર વજનમાં 30 થી 40 ટકાનો ઘટાડો કરી શકે છે. વજનમાં એકંદર ઘટાડો ઘણા ગૌણ ફાયદાઓ લાવે છે, જેમ કે ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં ઘટાડો, ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો અને વધુ બળતણ કાર્યક્ષમતા. સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ ઘટક એકીકરણ દ્વારા ફાસ્ટનર્સને દૂર કરીને વજનમાં પણ વધુ ઘટાડો કરે છે.
કમ્પોઝીટ બોટ બિલ્ડરોને ડિઝાઇનની વધુ સ્વતંત્રતા પણ આપે છે, જેનાથી જટિલ આકારવાળા ભાગો બનાવવાનું શક્ય બને છે. વધુમાં, જો કોઈ કોમ્પોઝીટ ઘટકોની સરખામણી સ્પર્ધાત્મક સામગ્રી સાથે કરે તો તેમના જાળવણી ખર્ચ ઓછા હોવાથી તેમના જીવન ચક્ર ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે અને કાટ પ્રતિકાર અને ટકાઉપણાને કારણે તેમના ઇન્સ્ટોલેશન અને એસેમ્બલી ખર્ચ પણ ઓછા હોય છે. બોટ OEM અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સમાં કમ્પોઝીટ સ્વીકૃતિ મેળવી રહ્યા છે તે આશ્ચર્યજનક નથી.
મરીન કમ્પોઝિટ
સંયુક્ત સામગ્રીની ખામીઓ હોવા છતાં, ઘણા શિપયાર્ડ અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સ હજુ પણ ખાતરી ધરાવે છે કે દરિયાઈ યાટ્સમાં વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.
મોટી બોટમાં કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (CFRP) જેવા વધુ અદ્યતન કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ થવાની અપેક્ષા છે, જ્યારે નાની બોટ મરીન કમ્પોઝિટની એકંદર માંગનું મુખ્ય પ્રેરક બળ હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘણી નવી યાટ્સ અને કેટામરન્સમાં, કાર્બન ફાઇબર/ઇપોક્સી અને પોલીયુરેથીન ફોમ જેવી અદ્યતન કમ્પોઝિટ સામગ્રીનો ઉપયોગ હલ, કીલ, ડેક, ટ્રાન્સમ, રિગ, બલ્કહેડ્સ, સ્ટ્રિંગર્સ અને માસ્ટ બનાવવા માટે થાય છે, પરંતુ આ સુપરયાટ્સ અથવા કેટામરન્સ કુલ બોટ માંગનો એક નાનો ભાગ બનાવે છે.
સંયુક્ત સામગ્રીની ખામીઓ હોવા છતાં, ઘણા શિપયાર્ડ અને ટાયર 1 સપ્લાયર્સ હજુ પણ ખાતરી ધરાવે છે કે દરિયાઈ યાટ્સમાં વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.
મોટી બોટમાં કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (CFRP) જેવા વધુ અદ્યતન કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ થવાની અપેક્ષા છે, જ્યારે નાની બોટ મરીન કમ્પોઝિટની એકંદર માંગનું મુખ્ય પ્રેરક બળ હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ઘણી નવી યાટ્સ અને કેટામરન્સમાં, કાર્બન ફાઇબર/ઇપોક્સી અને પોલીયુરેથીન ફોમ જેવી અદ્યતન કમ્પોઝિટ સામગ્રીનો ઉપયોગ હલ, કીલ, ડેક, ટ્રાન્સમ, રિગ, બલ્કહેડ્સ, સ્ટ્રિંગર્સ અને માસ્ટ બનાવવા માટે થાય છે, પરંતુ આ સુપરયાટ્સ અથવા કેટામરન્સ કુલ બોટ માંગનો એક નાનો ભાગ બનાવે છે.
બોટની એકંદર માંગમાં મોટર બોટ (ઇનબોર્ડ, આઉટબોર્ડ અને સ્ટર્ન ડ્રાઇવ), જેટ બોટ, ખાનગી વોટરક્રાફ્ટ અને સેઇલબોટ (યાટ)નો સમાવેશ થાય છે.
કમ્પોઝિટના ભાવમાં વધારો થશે, કારણ કે કાચના તંતુઓ, થર્મોસેટ્સ અને થર્મોપ્લાસ્ટિક રેઝિનના ભાવ ક્રૂડ ઓઇલના ભાવ અને અન્ય ઇનપુટ ખર્ચ સાથે વધશે. જોકે, ઉત્પાદન ક્ષમતામાં વધારો અને વૈકલ્પિક પુરોગામીઓના વિકાસને કારણે નજીકના ભવિષ્યમાં કાર્બન ફાઇબરના ભાવમાં ઘટાડો થવાની ધારણા છે. પરંતુ દરિયાઈ કમ્પોઝિટના ભાવ પર તેની એકંદર અસર મોટી નહીં હોય, કારણ કે કાર્બન ફાઇબર-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક દરિયાઈ કમ્પોઝિટની માંગનો માત્ર એક નાનો ભાગ બનાવે છે.
બીજી બાજુ, કાચના તંતુઓ હજુ પણ દરિયાઈ કમ્પોઝિટ માટે મુખ્ય ફાઇબર સામગ્રી છે, અને અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટર અને વિનાઇલ એસ્ટર્સ મુખ્ય પોલિમર સામગ્રી છે. પોલીવિનાઇલ ક્લોરાઇડ (PVC) ફોમ કોર માર્કેટમાં મોટો હિસ્સો જાળવી રાખશે.
આંકડા મુજબ, ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સ (GFRP) દરિયાઈ સંયુક્ત સામગ્રીની કુલ માંગના 80% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે ફોમ કોર સામગ્રીનો હિસ્સો 15% છે. બાકીના કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મોટી બોટમાં થાય છે અને વિશિષ્ટ બજારોમાં મહત્વપૂર્ણ અસર એપ્લિકેશનો થાય છે.
વધતી જતી દરિયાઈ કમ્પોઝિટ બજાર પણ નવી સામગ્રી અને ટેકનોલોજી તરફ વલણ જોઈ રહી છે. દરિયાઈ કમ્પોઝિટ સપ્લાયર્સે નવીનતા માટે શોધ શરૂ કરી છે, નવા બાયો-રેઝિન, કુદરતી તંતુઓ, ઓછા ઉત્સર્જનવાળા પોલિએસ્ટર, ઓછા દબાણવાળા પ્રિપ્રેગ્સ, કોરો અને વણાયેલા ફાઇબરગ્લાસ સામગ્રી રજૂ કરી છે. તે બધું રિસાયક્લેબિલિટી અને નવીકરણક્ષમતા વધારવા, સ્ટાયરીન સામગ્રી ઘટાડવા અને પ્રક્રિયાક્ષમતા અને સપાટીની ગુણવત્તા સુધારવા વિશે છે.
પોસ્ટ સમય: મે-૦૫-૨૦૨૨
