સમાચાર

કાર્બનવિન્ડિંગ કમ્પોઝિટ પ્રેશર જહાજ એ પાતળા-દિવાલોવાળી વાસણ છે જે હર્મેટિકલી સીલવાળી લાઇનર અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા ફાઇબર-વાઉન્ડ લેયરનો સમાવેશ કરે છે, જે મુખ્યત્વે ફાઇબર વિન્ડિંગ અને વણાટ પ્રક્રિયા દ્વારા રચાય છે. પરંપરાગત મેટલ પ્રેશર જહાજોની તુલનામાં, સંયુક્ત દબાણ વાહિનીઓનું લાઇનર સ્ટોરેજ, સીલિંગ અને રાસાયણિક કાટ સંરક્ષણ તરીકે સેવા આપે છે, અને સંયુક્ત સ્તર મુખ્યત્વે આંતરિક દબાણના ભારને સહન કરવા માટે વપરાય છે. Comp ંચી વિશિષ્ટ તાકાત અને કમ્પોઝિટ્સની સારી રચનાત્મકતાને કારણે, સંયુક્ત દબાણ વાહિનીઓએ તેમની લોડ વહન ક્ષમતામાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કર્યો નથી, પરંતુ પરંપરાગત ધાતુના દબાણ વાહિનીઓની તુલનામાં વહાણના સમૂહમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો છે.
ફાઇબર-ઇજાના દબાણ વાસણનો આંતરિક સ્તર મુખ્યત્વે લાઇનર સ્ટ્રક્ચર છે, જેનું મુખ્ય કાર્ય એ સીલિંગ અવરોધ તરીકે કામ કરવાનું છે જેથી અંદર સંગ્રહિત ઉચ્ચ-દબાણવાળા વાયુઓ અથવા પ્રવાહીના લિકેજને રોકવા માટે, અને તે જ સમયે બાહ્ય ફાઇબર-ઘાના સ્તરને સુરક્ષિત રાખવા માટે. આ સ્તરને આંતરિક સંગ્રહિત સામગ્રી દ્વારા કા od ી નાખવામાં આવશે નહીં અને બાહ્ય સ્તર એ રેઝિન મેટ્રિક્સથી પ્રબલિત ફાઇબર-ઇજા સ્તર છે, જે મુખ્યત્વે પ્રેશર જહાજમાંના મોટાભાગના દબાણ લોડનો સામનો કરવા માટે વપરાય છે.
1. ફાઇબર-ઇજાના દબાણ વાહિનીઓની રચના
સંયુક્ત દબાણ વાસણોના ચાર મુખ્ય માળખાકીય સ્વરૂપો છે: નળાકાર, ગોળાકાર, કોણીય અને લંબચોરસ. એક નળાકાર જહાજમાં સિલિન્ડર વિભાગ અને બે માથા હોય છે. મેટલ પ્રેશર વાહિનીઓ અક્ષીય દિશામાં વધુ તાકાત અનામત સાથે સરળ આકારમાં બનાવવામાં આવે છે. ગોળાકાર વાહિનીઓમાં આંતરિક દબાણ હેઠળ રેપ અને વેફ્ટ દિશામાં સમાન તાણ હોય છે અને નળાકાર જહાજોનો અડધો પરિઘલ તણાવ હોય છે. ધાતુની સામગ્રીની શક્તિ બધી દિશાઓમાં સમાન છે, તેથી ધાતુથી બનેલા ગોળાકાર કન્ટેનર સમાન તાકાત માટે રચાયેલ છે, અને જ્યારે વોલ્યુમ અને દબાણ નિશ્ચિત હોય ત્યારે લઘુત્તમ સમૂહ હોય છે. ગોળાકાર કન્ટેનર ફોર્સ સ્ટેટ સૌથી આદર્શ છે, કન્ટેનર દિવાલ પણ પાતળી બનાવી શકાય છે. જો કે, ગોળાકાર કન્ટેનરના ઉત્પાદનમાં વધુ મુશ્કેલીને કારણે, સામાન્ય રીતે ફક્ત અવકાશયાન અને અન્ય વિશેષ પ્રસંગોમાં વપરાય છે. Industrial દ્યોગિક ઉત્પાદનમાં રિંગ કન્ટેનર ખૂબ જ દુર્લભ છે, પરંતુ કેટલાક વિશિષ્ટ પ્રસંગોમાં અથવા આ રચનાની જરૂર છે, ઉદાહરણ તરીકે, મર્યાદિત જગ્યાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે જગ્યા વાહનો, આ વિશેષ રચનાનો ઉપયોગ કરશે. લંબચોરસ કન્ટેનર મુખ્યત્વે મળવા માટે હોય છે જ્યારે જગ્યા મર્યાદિત હોય, જગ્યાનો ઉપયોગ મહત્તમ કરો અને સ્ટ્રક્ચર્સનો ઉપયોગ, જેમ કે ઓટોમોટિવ લંબચોરસ ટાંકી કાર, રેલરોડ ટાંકી કાર, વગેરે, આવા કન્ટેનર સામાન્ય રીતે નીચા દબાણવાળા કન્ટેનર અથવા વાતાવરણીય દબાણ કન્ટેનર હોય છે અને હળવાની ગુણવત્તાની આવશ્યકતાઓ વધુ સારી હોય છે.
ની રચનાની જટિલતાસંયુક્તપ્રેશર જહાજ પોતે, માથા અને માથાની જાડાઈમાં અચાનક પરિવર્તન, ચલ જાડાઈ અને માથાના કોણ, વગેરે, ડિઝાઇન, વિશ્લેષણ, ગણતરી અને મોલ્ડિંગમાં ઘણી મુશ્કેલીઓ લાવે છે. કેટલીકવાર, સંયુક્ત દબાણ વાહિનીઓને ફક્ત માથાના ભાગમાં જુદા જુદા ખૂણા અને ચલ ગતિ ગુણોત્તર પર ઘા થવાની જરૂર નથી, પરંતુ વિવિધ બંધારણો અનુસાર વિવિધ વિન્ડિંગ પદ્ધતિઓ અપનાવવાની પણ જરૂર છે. તે જ સમયે, ઘર્ષણ ગુણાંક જેવા વ્યવહારિક પરિબળોના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે. તેથી, ફક્ત એક સાચી અને વાજબી માળખાકીય ડિઝાઇન સંયુક્ત દબાણ વાહિનીઓની વિન્ડિંગ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને યોગ્ય રીતે માર્ગદર્શન આપી શકે છે, જેથી ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા હળવા વજનવાળા સંયુક્ત દબાણ વાહિની ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરી શકાય.
2. ફાઇબર-ઇજાના દબાણ વાસણની સામગ્રી
મુખ્ય લોડ-બેરિંગ ભાગ તરીકે, ફાઇબર વિન્ડિંગ લેયરમાં ઉચ્ચ તાકાત, ઉચ્ચ મોડ્યુલસ, ઓછી ઘનતા, થર્મલ સ્થિરતા અને સારી રેઝિન વેટબિલિટી, તેમજ સારી વિન્ડિંગ પ્રોસેસિબિલીટી અને યુનિફોર્મ ફાઇબર બંડલ કડકતા હોવી આવશ્યક છે. હળવા વજનવાળા સંયુક્ત દબાણ વાહિનીઓ માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા તંતુઓ શામેલ છેકાર્બન તંતુ, પીબીઓ રેસા,સુગંધિત પોલિમાઇન રેસા, અને ઉહમ્વ્પી રેસા.