સમાચાર

આધુનિક સમયમાં, સિવિલ એરલાઇનર્સમાં ઉચ્ચ-અંત સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે જે દરેક ઉત્તમ ફ્લાઇટ પ્રદર્શન અને પૂરતી સલામતીની ખાતરી કરવા માટે લે છે. પરંતુ ઉડ્ડયન વિકાસના સમગ્ર ઇતિહાસ તરફ નજર ફેરવીને, મૂળ વિમાનમાં કઈ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો? લાંબા ગાળાની ફ્લાઇટ અને પૂરતા લોડના પરિબળોને પહોંચી વળવાના દૃષ્ટિકોણથી, વિમાન બનાવવા માટે વપરાયેલી સામગ્રી હળવા અને મજબૂત હોવી જોઈએ. તે જ સમયે, લોકો માટે પરિવર્તન અને પ્રક્રિયા કરવા, અને temperature ંચા તાપમાન પ્રતિકાર અને કાટ પ્રતિકાર જેવી ઘણી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે તે અનુકૂળ હોવું જોઈએ. એવું લાગે છે કે યોગ્ય ઉડ્ડયન સામગ્રી પસંદ કરવી એ સરળ કાર્ય નથી.

ઉડ્ડયન સામગ્રી વિજ્ of ાનના સતત વિકાસ સાથે, લોકોએ વધુ અને વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, બે અથવા વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને, વિવિધ સામગ્રીના ફાયદાઓને જોડીને, પણ તેમના સંબંધિત ગેરફાયદાને સરભર કર્યા. પરંપરાગત એલોયથી વિપરીત, તાજેતરના વર્ષોમાં વિમાનમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી સંયુક્ત સામગ્રીમાં મોટે ભાગે કાર્બન ફાઇબર અથવા ગ્લાસ ફાઇબર ઘટકો સાથે મિશ્રિત હળવા રેઝિન મેટ્રિક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. એલોયની તુલનામાં, તે પરિવર્તન અને પ્રક્રિયા માટે વધુ અનુકૂળ છે, અને વિવિધ ભાગોની તાકાત ડિઝાઇન ડ્રોઇંગ્સ અનુસાર નક્કી કરી શકાય છે. બીજો ફાયદો એ છે કે તેઓ ધાતુઓ કરતા સસ્તા છે. બોઇંગ 787 પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ, જે આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન બજારમાં ખૂબ વખાણવામાં આવે છે, તે મોટા પાયે સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે.
તેમાં કોઈ શંકા નથી કે ભવિષ્યમાં એરોનોટિકલ મટિરીયલ્સ વિજ્ of ાનના ક્ષેત્રમાં સંયુક્ત સામગ્રી મુખ્ય સંશોધન દિશા છે. ઘણી સામગ્રીના સંયોજનથી એક વત્તા બે કરતા વધારેનું પરિણામ બનાવશે. પરંપરાગત સામગ્રીની તુલનામાં, તેમાં વધુ શક્યતાઓ છે. ભાવિ પેસેન્જર વિમાનો, તેમજ વધુ વ્યવહારદક્ષ મિસાઇલો, રોકેટ અને અવકાશયાન અને અન્ય અવકાશ વાહનો, બધાની સામગ્રીની અનુકૂલનક્ષમતા અને નવીનતા માટે વધુ આવશ્યકતાઓ છે. તે સમયે, ફક્ત સંયુક્ત સામગ્રી જ કામ કરી શકે છે. જો કે, પરંપરાગત સામગ્રી ચોક્કસપણે ઇતિહાસના તબક્કામાંથી એટલી ઝડપથી પીછેહઠ કરશે નહીં, તેમને એવા ફાયદા પણ છે કે સંયુક્ત સામગ્રી નથી. જો વર્તમાન પેસેન્જર વિમાનનો 50% સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલો હોય, તો પણ બાકીના ભાગને હજી પણ પરંપરાગત સામગ્રીની જરૂર હોય છે.